Kina flyttar produktion till Europa

Från ”Made in China” till ”Made by China”. Kina exporterar fabriker och den nya industriella sidenvägen börjar i Spanien.

Kinesiska investerare väljer att flytta produktionen till Europa för att undvika tullar som införts av EU och inte förlora tillgången till den europeiska marknaden. Den stora kinesiska industriomlokaliseringen har redan börjat. I årtionden förvandlade den asiatiska jätten sitt territorium till världens fabrik. Nu exporterar den just den fabriken och Spanien har blivit en av de viktigaste inkörsportarna för den nya industrioffensiven.

Till Zaragoza och Barcelona, ​​via Cáceres och Málaga anländer det investerare, vilket lovar jobb och ett andra liv för gamla fabriksanläggningar. Det är en ny fas i Pekings ekonomiska expansion, det räcker inte längre att sälja produkter tillverkade i Kina i Europa. För att undvika tullar, är tillverkning direkt inom Europa nu nödvändig.

Det har hänt mycket på 30 år.

MG, det historiska brittiska märket som kontrolleras av den kinesiska biljätten SAIC, slutför nu öppnandet av sin första europeiska fabrik i Galicien, med Ferrol som huvudkandidat. Åtgärden kan göra det möjligt för företaget att undvika de tullar på upp till 45 % som EU infört på elbilar som importeras från Kina.

Biltillverkaren Chery har redan återupplivat den tidigare Nissan-fabriken i Barcelona tillsammans med märket Ebro. Leapmotor kommer att tillverka modeller vid Stellantis-fabriken i Figueruelas. En annan tillverkare, Changan, överväger att bygga en egen fabrik i Spanien. Hongqi, lyxmärket som är kopplat till den statligt ägda FAW-gruppen och en symbol för kinesisk politisk makt i årtionden, förhandlar också om att producera fordon i spanska anläggningar.

Det handlar inte bara om bilar.

Offensiven går långt bortom bilindustrin. Energiomställningen har öppnat en andra motorväg för kinesiskt industrikapital. CATL och Stellantis bygger en enorm batterifabrik i Zaragoza värderad till över 4 miljarder euro. Envision utvecklar ytterligare en i Extremadura. Hygreen Energy planerar miljardinvesteringar kopplade till grön vätgas i Andalusien. I Málaga syftar Hygreens och Sermatecs framtida anläggningar till att replikera produktionskapaciteter som tidigare var koncentrerade enbart till Kina.

Spanien har vad kinesiska företag behöver.

Spanien erbjuder precis vad många kinesiska företag letar efter. Relativt billig energi, direkt tillgång till den europeiska marknaden och en befintlig industriell bas. Som svar på detta talas det i Bryssel alltmer om behovet av strategisk autonomi.

”En åtgärd som skulle kunna övervägas i Europa är vad Kina gjorde med västerländska företag. Att tvinga fram produktion med en lokal partner, med en hög andel obligatorisk lokal sysselsättning och lokala producenter. Det är ett sätt att stimulera den mottagande ekonomin”, säger Lebrón. ”Men många undrar om kinesiska företag inte försöker undvika just detta, och strävar efter att för alltid dominera industrier utan att cykeln vänder igen. En våg av protektionism i Europa är sannolikt vid horisonten.”

En av de första som varnade för detta fenomen – det med kinesiska produkter tillverkade i väst – var Jörg Wuttke, tidigare ordförande för EU:s handelskammare i Kina. ”Europeiska tullar accelererar just det som många regeringar avsåg att undvika. Den kinesiska industriella etableringen i Europa. Kinesiska tillverkare kommer i allt högre grad att välja att förlägga produktionen till europeiskt territorium för att behålla tillgången till den europeiska marknaden.”

Dessutom driver kombinationen av försvagad inhemsk efterfrågan i Kina och ett hårt priskrig inom sektorer som fordonsindustrin företag att etablera produktion utomlands. Från elbilstillverkare till tillverkare av hushållsapparater och solpaneler etablerar de anläggningar över hela världen.

Det finns en viss oro.

I slutet av 2024 rapporterade brasilianska inspektörer att fler än 160 kinesiska arbetare som var anställda vid byggandet av BYD-fabriken levde under förhållanden som myndigheterna beskrev som ”analogiska med slaveri”. Enligt utredningar fick vissa anställda sina pass beslagtagna, hade krävande arbetsdagar och bodde i ohälsosamma bostäder. BYD bröt därefter banden med den inblandade entreprenören och uppgav att de har en nolltoleranspolicy mot alla brott mot arbetsrättsliga regler.

Anklagelserna har gett upphov till oro bland västerländska regeringar, fackföreningar och lokala konkurrenter. Rädslan är inte begränsad till arbetsförhållanden. Det finns också en växande oro över möjligheten att Kina exporterar samma modell av hyperindustriell konkurrens som har revolutionerat dess inhemska ekonomi.

I Europa, där bilindustrin representerar cirka 7 % av EU:s BNP och upprätthåller miljontals jobb, menar vissa tjänstemän att många kinesiska investeringar skapar sysselsättning, men behåller det verkliga mervärdet inom Kina. Eftersom komponenter, teknik och en stor del av leveranskedjan förblir kinesisk.

EU förbereder sig.

Som svar förbereder EU nya regler. Den så kallade industriella accelerationslagen syftar till att kräva högre andelar europeiskt innehåll, tekniköverföring. Samt lokal anställning för vissa utländska investeringar i känsliga sektorer som batterier, elfordon eller förnybar energi. Målet är att förhindra att Europa helt enkelt blir en monteringsplattform för produkter som designas och kontrolleras från Peking.

---