Konkurrens sänker biljettpriserna och ökar reslusten

Ouigos ankomst till Andalusien har gett en minskning av biljettpriserna med 18 procent och en ökning av efterfrågan med 23 procent.

Ouigo lågpris höghastighetståg, interiör. — Ouigo höghastighetståg, interiör. *Foto: Homère plus, CC.*

Etableringen av Ouigo på höghastighetslinjen mellan Madrid och Andalusien i januari förra året ledde till en prisnedgång på 18 % längs denna järnvägslinje. Anledningen är konkurrensen mellan dem och de andra tågoperatörerna Renfe och Iryo.

Samtidigt, enligt uppgifter som samlats in av den nationella kommissionen för marknader och konkurrens (CNMC), ökade efterfrågan med 23 % på linjen Sevilla – Madrid. Det reste 1,4 miljoner passagerare enbart mellan januari och mars i år. Det var en direkt följd av att det fanns fler tåg tillgängliga och till bättre priser.

Mellan Madrid och Málaga , där biljettpriserna sjönk med 17 % efter Ouigos ankomst, ökade passagerarantalet med 14 %. Antalet nådde 1,2 miljoner passagerare fördelade på de tre operatörerna som trafikerar denna linje.

Under årets första kvartal på den södra korridoren stod Ouigo-tågen för 9 % av passagerarna på linjen Madrid – Málaga / Granada och 11 % på linjen Madrid – Sevilla. Renfe fortsatte att leda marknaden, med 64 % av passagerarna på linjen Madrid – Sevilla och 70 % mellan Madrid – Málaga / Granada. Iryo betjänade 24 % på den första linjen och 21 % på den andra.

När det gäller tågutnyttjandet i genomsnitt, det vill säga andelen säten som är upptagna, för alla tre operatörers linjer var den 71 % till Sevilla och 67 % till Málaga.

Övriga intressanta rutter i Spanien.

Bortom den södra korridoren ökade även passagerarantalet på linjerna Madrid – Alicante (+17 %). Madrid – Barcelona (+4 %) och Madrid – Valencia (+3 %). Totalt fanns det under första kvartalet 10,2 miljoner passagerare på kommersiella höghastighetslinjer i hela Spanien. Det var 19 % fler än under samma kvartal föregående år.

Bäst utnyttjande av tågen uppnåddes på sträckan Madrid – Barcelona, där sittplatsbeläggningen nådde 78 %. Sämst var det på Levante-linjerna, med en genomsnittlig beläggning på 65 %.

På rutten Madrid – Alicante sjönk priserna med 19 %, till Valencia med 10 %, medan priserna till Barcelona förblev stabila. Men den är den bäst etablerade av alla och har varit utsatt för konkurrens längst av samtliga linjer.

Några prisexempel.

Genomsnittspriset för resan Madrid – Barcelona var 50 euro, för Madrid – Sevilla 39 euro, för Madrid – Málaga 37 euro. Samt för Madrid – Alicante 29 euro och för Madrid – Valencia 24 euro.

Resandet med övriga tåg.

Pendeltågsresenärer ökade med 2 % jämfört med föregående år, medan konventionella medellånga resor minskade med 7 %. Antalet resenärer med Avant-tåg (medeldistanståg med hög hastighet), ökade med 4 %. Medan det konventionella långdistanståget hade 14 % färre passagerare.

När det gäller godstransporter registrerades en ökning med 1 % i nettotonkilometer. Det är den första ökningen som registrerats inom denna typ av transport sedan 2022. Den största marknadsandelen har Renfe Mercancías (39 %), följt av Captrain (20 %), Medway och Continental (12 %) och Transfesa (5 %).