Hej! Spanien Ett magasin för nordbor med aktuella reportage på svenska om livet i Spanien och mer därtill.
Uber har en plan som innebär att de tänker sätta ett litet antal förarlösa robottaxibilar i drift i Madrid. Men hur säkra är de?
Artikeln i korthet.
- Uber planerar att driftsätta förarlösa taxibilar i Madrid, men säkerhetsfrågor och allmänhetens motstånd kvarstår.
- Även om autonoma fordon minskar mänskliga fel, har de fortfarande tekniska utmaningar och risker som programvarufel.
- Det finns juridiska hinder för förarlösa taxibilar i Spanien, inklusive oklara ansvarsfrågor vid olyckor.
- Den spanska regeringen arbetar på regler för autonom körning, men tills vidare förblir ansvaret oklart.
- I USA visar användningen av robottaxi på positiva erfarenheter, särskilt bland familjer som väljer autonoma alternativ för sina barn.
Även om de eliminerar mänskliga fel på vägen, möter utbyggnaden av autonoma fordon tekniska tvivel och juridiska kryphål.
Ubers plan att driftsätta en liten flotta av robottaxibilar i Madrid, initialt med en mänsklig handledare i framsätet, har återigen satt säkerheten hos förarlösa autonoma fordon i skarpt fokus. Denna teknik är redan i drift i USA och Kina, men det finns väldigt få exempel på dess användning i Europa.
Förutom kulturella och juridiska skillnader kan även allmänhetens motstånd vara en faktor för att implementeringen skulle bli framgångsrik. En Ipsos-undersökning i 31 länder visade att samma antal människor skulle känna sig trygga som de som inte gjorde det. I Spanien är känslor av osäkerhet kring en fortfarande okänd teknik vanligare.
De har inga mänskliga fel, men det finns vissa problem.
Upp till nio av tio trafikolyckor orsakas av mänskliga fel, enligt olika internationella studier. I Spanien var 30 % av dödsolyckorna 2024 förknippade med distraktioner, 28 % med alkohol och 22 % med fortkörning, enligt DGT (Spanska generaldirektoratet för trafik).
”Genom att eliminera den mänskliga faktorn tyder den vetenskapliga konsensusen på att autonoma fordon kommer att medföra fördelar för trafiksäkerheten”. Säger Laia Pagès , forskare vid UPC och chef för forsknings- och innovationsnavet för urban mobility. Vilket är ett gemensamt projekt med Volkswagen och SEAT.
En studie publicerad i tidskriften Nature analyserade data från 2 100 olyckor i Kalifornien med autonoma fordon (med varierande nivåer av automatisering) och jämförde dem med liknande olyckor med mänskliga förare. Denna studie, en av de största studierna hittills, drog slutsatsen att förarlösa fordon under liknande förhållanden är mindre benägna att vara inblandade i en olycka än konventionella bilar.
Problem som måste lösas.
Trots detta har självkörande bilar fortfarande döda vinklar. Högupplösta kameror och sensorer förlorar mycket av sin effektivitet under ogynnsamma förhållanden. Samma studie visar att autonoma fordon i mörker är fem gånger mer benägna att råka ut för en olycka jämfört med konventionella fordon. De är också dubbelt så benägna att krascha när de svänger.
Pagès, som lägger till dimma och snö till listan över svagheter, försäkrar att det bara är en tidsfråga att lösa dem: ”Algoritmen kommer att tränas och förbättras.” Ingenjören Luis Ignacio Hojas , professor vid Polytekniska universitetet i Madrid, förutspår vid SMC Spanien att ”självkörande bilar kommer att vara mycket säkrare än mänskliga förare” på lång sikt.
Men om mänskliga fel försvinner uppstår en annan risk: programvarufel, oavsett om det beror på funktionsfel eller cyberattacker. ”Beroende av datorsystem är mycket allvarligare än vad som vanligtvis erkänns och medför risker som inte förklaras väl för allmänheten”, varnar experten.
Det finns juridiska hinder i Spanien.
Även om DGT redan har godkänt 12 fordon för att utföra förarlösa körtester, kommer det fortfarande att dröja ett tag innan helt autonoma bilar färdas på gatorna. Som i så många andra fall går tekniken framåt snabbare än lagen.
Medan den spanska regeringen utarbetar ett kungligt dekret för att reglera de mer tekniska aspekterna, förblir frågan om civilrättsligt ansvar vid en olycka olöst. Vem ska betala om en robottaxi krockar med en bil?
Den allmänna principen är att ”offret måste få ersättning snabbt och effektivt, vanligtvis genom obligatorisk fordonsförsäkring”. Förklarar Moisés Barrio Andrés , jurist vid Statsrådet och expert på digital rätt, i ett svar till Verificat. Men spansk lag har inte tagit upp vad som händer sedan. Vem lämnar försäkringsbolaget in en skadeanmälan till?
Vem har det civilrättsliga ansvaret?
”Det finns ingen fast reglering av civilrättsligt ansvar för autonoma fordon, vilket är det som oroar företagen mest”, förklarar Pedro José López Mas , professor i civilrätt vid Alicantes universitet, till Verificat.
”I autonoma fordon med mänsklig övervakning som Ubers projekt i Madrid är föraren fortfarande huvudansvarig”, förklarar Barrio. Vid mer avancerade nivåer av automatisering ”flyttas ansvaret till tillverkaren eller dess försäkringsgivare”. Detta beskrivs i ett europeiskt direktiv från 2024 som tar upp frågor relaterade till AI-defekter.
Men dessa principer kommer inte att gälla i Spanien förrän detta direktiv har införlivats i nationell lag. ”Det kommer inte att finnas någon helt autonom robotaxi förrän vi har tydliga regler som skyddar potentiella offer”, förutspår López Mas. Som tvivlar på att regeringen kommer att bevilja några tillstånd fram till dess.
En aspekt från USA.
Robottaxi har bara funnits ute på gatorna en kort tid, men den har redan gjort ett slående framträdande på platser som San Francisco. Där många föräldrar har funnit den som sin nya personliga chaufför för att köra sina barn till skolan.
San Francisco Standard dokumenterade det i augusti 2024. Då familjer från olika stadsdelar i staden erkände att de rutinmässigt skickade sina barn ensamma via Waymo. Praxisen har blivit så utbredd att den till och med har ett namn: WayMoms.
Det här är föräldrar som har skickat sina barn till skolan i Waymo i över ett år. ”Barnen skulle inte känna sig bekväma i en bil med en okänd förare. Men i en Waymo gör de det då den upplevda risken är lägre. Dessutom kan jag spåra dem”, sa en av dessa ”waymoms” till tidningen.
