Hej! Spanien Ett magasin för nordbor med aktuella reportage på svenska om livet i Spanien och mer därtill.
Den spanska färjeoperatören Baleària har påbörjat ett projekt för att implementera den första gröna korridoren mellan Spanien och Marocko.
Det blir två likadana 100 % elektriska snabbfärjor som kommer att sättas in på den ”mest hållbara” förbindelsen mellan Europa och Afrika. Den som förbinder städerna Tarifa i Spanien och Tanger i Marocko.
”Det här är ett banbrytande och tekniskt avancerat offentlig-privat projekt som kommer att göra det möjligt för oss att för första gången någonsin köra hela sträckan med enbart elektrisk energi och därför noll utsläpp,” kommenterade Adolfo Utor, Baleàrias VD och ägare.
I december förra året tilldelades Baleària kontraktet av Algeciras hamnmyndighet (APBA) att förvalta linjen Tarifa-Tanger Ville under de kommande 15 åren. APBA prioriterade tekniska och miljömässiga kriterier vid tilldelningen av den första interkontinentala gröna linjen.
”Hamnmyndigheten lade grunden för detta projekt, som är i linje med våra innovations- och hållbarhetsvärderingar. Vi antar utmaningen att förvandla linjen Tarifa-Tanger Ville till ett exempel på mobilitet, modernitet och internationell hållbarhet”, betonade Utor.
Färjorna byggs i Spanien.
Dessa tvillingkatamaraner kommer att byggas på Armon-varvet i Gijón under de kommande två och ett halvt åren. Varje båt kommer att ha 16 MW elkraft, tack vare fyra elektriska framdrivningsenheter som drivs av batterier. Deras kapacitet på 11.500 kWh gör det möjligt för fartygen att göra hela resan (29 km) under elektrisk framdrivning och utsläppsfritt.
”De kommer att vara helt fossilfria resor, som från 2027 kommer att överensstämma med 2050-målen”, påpekade Utor. Han tillade att elektrisk framdrivning, förutom att undvika utsläpp dessutom eliminerar buller och vibrationer.
Det kommer att finnas reservaggregat ombord.
Varje fartyg kommer också att ha fyra dieseldrivna reservgeneratorer, med en total kapacitet på 11.200 kW, för eventuella komplikationer.
Snabbfärjornas batterier behöver laddas upp helt under en timmes mellanlandning i varje hamn. För att göra detta kommer 8 MWh bruttobatterier att installeras i båda hamnarna, som kommer att läggas till försörjningen för landström (5 MW i Tarifa och 8 MW i Tanger). Laddningen kommer att utföras av två innovativa autonoma robotarmar installerade i varje hamn, som kommer att anslutas till fartyget via fartygets landströmsystem (OPS) anslutning.
”Det här innovativa systemet gör att vi kan ladda batterierna som behövs för rutten på bara 40 minuter,” förklarade Utor. Med ombord- och landsystemen blir den totala batterikapaciteten 39 MWh brutto (motsvarande cirka 765 elbilar).
Detta är ett projekt med flera deltagare.
Bolagets chef betonade att detta är ”ett offentligt-privat projekt, med ett spanskt rederi, varv och finansiär, som också involverar deltagande av nationella och internationella benchmarkföretag inom teknik och energi, såsom Cotenaval, Endesa, Amendis och Incat Crowther.”
För Baleàrias president representerar det en nyckellänk, som han definierar som ”en grön navelsträng som förenar två länder med en nära historisk, kulturell, ekonomisk och kommersiell relation.” Utor påpekade också rederiets avsikt att ”förvandla linjen Tarifa – Tangier Ville till en talangpool, med fokus på utvecklingsmöjligheter och en katalysator för den lokala ekonomin och sysselsättningen.”
Många har uttalat sig positivt.
Den spanska utrikesministern för transport och hållbar mobilitet, José Antonio Santano, sade att ”reducerat utsläpp av koldioxid är en av ministeriets prioriteringar.” I detta avseende erkände han ”engagemang för hållbarhet och de enorma ansträngningar som görs av Baleària för att främja avkarboniseringen av sin flotta och dess engagemang för innovation.”
Arturo Bernal, Andalusiens minister för turism och utrikesfrågor, välkomnade för sin del att regionen återigen är ”en pionjär inom hållbarhet”. Med förväntade fyra miljoner passagerare årligen, berömde Bernal engagemanget från Baleària och hamnmyndigheten.
”APBA vill driva energiomställningen, samt underlätta strategiska projekt som det här,” sa Gerardo Landaluce, ordförande för Algeciras hamnmyndighet. Landaluce lyfte fram ”det fasta engagemanget för innovation och miljöskydd genom elektrifiering av hamnen”. Vilket kommer att innebära en investering på 62 miljoner euro i OPS-projekt i Tarifa och Algeciras. Han indikerade också att marktillgången till Tarifas hamn kommer att förbättras.
Baleàrias nästa generations fartyg.
Designen på Baleàrias fartyg liknar dess två andra naturgasdrivna snabbfärjor, Eleanor Roosevelt och Margarita Salas (även byggd i Armon), men optimerad för hamnarna i Tarifa och Tangier Ville. Fartygen kommer att ha en bredd på 25 meter med kapacitet för 804 passagerare och 225 bilar och en maxfart på 26 knop. Katamaranerna kommer också att vara mycket manövrerbara tack vare bryggvingar, två bogpropellrar och fyra roder. De kommer också att ha två akterramper med hög kapacitet för att optimera operationer och manövrar i hamn.
Baleàrias strategi bygger på miljöeffektiva smarta fartyg. Färjeoperatören arbetar med projekt kopplade till framtidens energier med sikte på nollutsläppsmål 2050.
Rederiet har en flotta på 11 gasdrivna fartyg och är en av pionjärerna inom användningen av elektrisk energi. Sedan 2023 har de välkomnat två elektriskt framdrivna fartyg i sin flotta. Cap de Barbaria, den första passagerar- och lastfärjan i Spanien med noll utsläpp vid rörelser och vistelser i hamn. Samt Rusadir, en kryssningsfärja utrustad med ett elektriskt framdrivningssystem som drivs av två naturgasmotorer.
