Debatten går hög om bristande järnvägsunderhåll

Den senaste tidens järnvägsolyckor tyder på dåligt underhåll. Ingenjörer i Spanien kräver ett tillfälligt stopp av höghastighetstrafiken.

Artikeln i korthet.

Järnvägssäkerheten i Spanien är i fokus efter olyckor som Adamuz, vilket indikerar bristande järnvägsunderhåll.
Ingenjörer kräver ett tillfälligt stopp av höghastighetstrafiken för att möjliggöra inspektion och uppgradering av spåren.
Experter anser att underhåll av befintliga spår är mer avgörande än att bygga nya stationer.
Det har skett en ökning av spårbrott, vilket understryker behovet av att förnya säkerhetsstandarder och ökad finansiering av järnvägarna.

Järnvägssäkerheten i Spanien är återigen i rampljuset efter olyckan i Adamuz. Ingenjörer och medlemmar av forskarsamhället anser att infrastrukturens tillstånd har nått en kritisk punkt. Enligt deras uppfattning är ett tillfälligt avbrott i höghastighetstrafiken nödvändigt för att möjliggöra en omfattande inspektion och uppgradering av spåren. Med syfte att förhindra ytterligare olyckor och skydda passagerare.

Risker och varningssignaler.

Enligt El Confidencial betonade experter under ett möte på Real Academia de Ciencias de España att underhåll av järnvägsnätet blir omöjligt utan tillräcklig finansiering. Akademikern Enrique Castillo från Universidad de Cantabria påpekade att förseningslösningar bara ökar faran för alla tågresenärer. Han tillade att de senaste hastighetsbegränsningarna på vissa sträckor tyder på att infrastrukturuppgraderingar inte längre kan skjutas upp.

Under senare år har Spanien haft en ökning av spårbrott. Enligt Jaime Domínguez Abascal, chef för Real Academia de Ingeniería, registrerades redan 24 spårbrott enbart under 2024. Vilket är dubbelt så många som för tio år sedan. Han föreslog att järnvägsindustrin skulle anta protokoll som liknar de inom flyget, där säkerhetsstandarder och rutiner ses över efter varje incident.

Prioriteringar och finansieringen.

Experter är övertygade om att det är farligt att minska kostnaderna för järnvägsunderhåll. Enligt deras uppfattning bör resurser främst riktas mot underhåll av befintliga spår och säkerhetssystem. Istället för att bygga nya stationer som inte påverkar driftssäkerheten. Castillo betonade att alla investeringar måste ha som primärt mål att skydda passagerarnas liv och hälsa.

Under diskussionen nämndes exempel på större olyckor i andra europeiska länder, inklusive katastrofen i Tyskland 1998 och tragedin i Angrois 2013. Alla deltagare var överens om att endast en systematisk metod för att uppdatera standarder och ständig övervakning av infrastrukturens skick kan minska risker och förhindra nya tragedier.

Det behövs en förändring.

Real Academia de Ciencias de España påminde om att deras uppdrag inte bara är vetenskaplig forskning. Utan även att ge regeringen råd i frågor som rör transportsäkerhet och utveckling. Enligt experter måste myndigheterna nu följa dessa rekommendationer och snarast vidta åtgärder för att modernisera järnvägsnätet.

Som rapporterats av El confidencial har debatten om järnvägssäkerheten inte avtagit på flera år. Efter varje större incident i landet väcks frågor om hur effektivt rekommendationerna från specialiserade kommissioner genomförs. Enligt de senaste uppgifterna har endast en del av de föreslagna åtgärderna införts, medan de flesta fortfarande är under behandling.

Under senare år har Spanien drabbats av en ökning av järnvägsolyckor, kopplat till ökad trafik och åldrande infrastruktur. Enligt El confidencial genomfördes det under 2024 endast 4 av 10 säkerhetsrekommendationer som utfärdats av kommissionen under de senaste sex åren. Denna situation oroar experter och understryker det akuta behovet av förändring.

Med tanke på liknande händelser är det värt att notera att tragedin i Angrois 2013 föranledde en omfattande översyn av hela järnvägssäkerhetssystemet. Vid den tidpunkten upptäcktes allvarliga brister i spårinspektion och underhåll. Sedan dess har Spanien upprepade gånger diskuterat behovet av att uppdatera standarder och öka finansieringen för infrastrukturunderhåll. Men som den nuvarande situationen visar är många frågor fortfarande olösta och riskerna för passagerare fortsätter att öka.

Om den ovannämnda olyckan i Angrois.

Järnvägsolyckan ägde rum den 24 juli 2013. Ett höghastighetståg av typen Alvia (Renfe) på sträckan från Madrid till Ferrol, i nordvästra Spanien, spårade ur i hög hastighet i en kurva. Det var cirka fyra km utanför järnvägsstationen vid Santiago de Compostela. Av de 222 personerna (218 passagerare och fyra besättningsmedlemmar) ombord dödades 79 och omkring 140 skadades. Tågets färdregistrator avslöjade att tåget färdades i mer än två gånger den högsta tillåtna hastigheten på 80 km/h när den gick in i kurvan. Linjen i sig var ända från start hårt kritiserad för att vara slarvigt byggd, bland annat fanns inte ens varningsskyltar innan den farliga kurvan i Angrois.

Domen efter olyckan i Angrois.

Den 26 juli 2024 avkunnade domstolen sin dom och dömde lokföraren Francisco José Garzón till 2 år, 6 månader och 1 dags fängelse för 79 fall av grov vårdslöshet som lett till mord och 143 fall av grov vårdslöshet som lett till personskada. Han förbjöds också att arbeta som järnvägsoperatör i 4 år, 6 månader och 1 dag. På liknande sätt fick järnvägsförvaltaren Adifs säkerhetschef, Andrés Cortabitarte, samma straff och blev avstängd från yrkesmässig verksamhet. Domstolen beordrade också Renfe Operadoras försäkringsbolag QBE och Adifs försäkringsbolag Allianz Global att betala 10.064.240 euro i ersättning till de 134 skadade offer som hade lämnat in skadeanmälan.