Spanien har gott om flygbränsle

Spanien framstår som Europas livlina för flygbränsle då konflikten i Mellanöstern innebär att flera länder får ont om flygbränsle.

Artikeln i korthet.

Spanien garanterar leveranser av flygbränsle trots konflikten i Mellanöstern, vilket sätter landet i en stark position.
Spanien har åtta raffinaderier, vilket gör att de kan möta efterfrågan på flygbränsle bättre än andra länder.
EU överväger att lätta på regler för ”flygtankning” om bränsleförsörjningen är hotad.
”Flygtankning” kan ge kostnadsbesparingar men ökar samtidigt utsläppen och miljöpåverkan.

Spanien fortsätter att garantera leveranser av flygbränsle till flygbolagen trots Irankriget. Andra europeiska operatörer överväger att på lång sikt kopiera Spaniens åtgärder. Det har skett vissa nedskärningar i flygtrafiken över hela kontinenten, men huvuddelen av sommarsäsongens flygningar förväntas fortsätta som planerat. Tillståndet för de spanska raffinaderierna och styrkan i dess energiinfrastruktur har satt landet i en starkare position än dess grannar.

Nyhetsportalen Voxpopuli rapporterade att flygbolag och internationella operatörer ser vad de kan lära sig av Spanien. Det inkluderar att undersöka omfattningen av dess raffinerings- och lagringskapacitet. Nyligen uppgav energiminister Joan Groizard att ”tillförseln av flygbränsle är garanterad”. ”Även om gränsen stängdes imorgon så blir sommaren helt normal”, tillade han.

Spanien har stor kapacitet för raffinering.

Spanien har åtta raffinaderier som drivs av Repsol, Moeve och BP. Det är ett nätverk som gör att man kan möta sommaren på ett mer avslappnat sätt än länder som är betydligt mer beroende av utländsk raffinering. Dessutom har Spanien flera bra avtal med andra leverantörer av råolja än de i Mellanöstern.

På Preferente-webbplatsen står det att Europeiska kommissionen undersöker ”energisolidaritetsåtgärder”. Tanken är att länder med större raffineringskapacitet, som Spanien, Italien eller Nederländerna, kan stödja andra europeiska partners för att öka bränsleförsörjningen.

Praxisen med ”flygtankning”.

Praktiken med ”flygtankning”, där flygplan tar på sig mer bränsle än nödvändigt för att undvika att tanka på en annan flygplats, har också ökat. EU-regler begränsar normalt detta, vilket ålägger flygbolag att tanka minst 90 % av det bränsle som behövs för deras verksamhet. Det görs i syfte att minska utsläppen och undvika konkurrensfördelar mellan länder.

EU säger att dessa restriktioner kan lättas om det finns verkliga problem med bränsletillgången på destinationsflygplatsen. Det gör det möjligt för flygbolag att öka sina bränslelaster i länder med större leveranskapacitet, som Spanien. Förutsatt att de befarar svårigheter att tanka någon annanstans. Men flygbolagsföreningen (ALA) säger att ingen ”flygtankning” hittills har rapporterats på spanska flygplatser. Den spanska regeringen har tidigare sagt att prioriteten är att ”skydda” nationella förnödenheter innan man hjälper andra länder.

För och nackdelar med ”flygtankning”.

Ekonomiska fördelar: Flygbolag kan spara stora summor på att bunkra billigt bränsle, även om det kräver specialiserade system för beräkning av rutt och bränslevikt.
Ökad bränsleförbrukning: Det tyngre flygplanet drar mer bränsle under flygningen.
Miljöpåverkan: Den ökade vikten leder till högre koldioxidutsläpp, vilket har gjort metoden kontroversiell.