Återöppningen av höghastighetslinjen Andalusien-Madrid

De allvarliga skadorna efter tågolyckan och det extremt dåliga vädret gör tidpunkten för återöppningen av järnvägen oförutsägbar.

Artikeln i korthet.

Transportminister Óscar Puente är osäker på tidpunkten för återöppningen av höghastighetslinjen efter tågolyckan.
Ogynnsamma väderförhållanden och skador försvårar återställandet av spåren och påverkar tidsplanen negativt.
Endast 40.000 passagerare använder det alternativa transportalternativet, vilket är betydligt lägre jämfört med det normala antalet.
Problemen med tågen i Katalonien fortsätter, men en gradvis normalisering förväntas.
Puente anklagar tidigare regeringar för bristande investeringar i tåg och infrastruktur.

Transportminister Óscar Puente är nu försiktig med att ge några löften om återöppningen av höghastighetstågslinjen mellan Madrid och Andalusien. Det ursprungliga datumet efter Adamuz-tågolyckan var den 2 februari, men flyttades senare till 7 eller 8 februari. Som ministern har varnat för kan de ogynnsamma väderförhållandena försena arbetet ytterligare. Dåde senaste regnen har gjort det omöjligt att öppna igen denna vecka.

Tågolyckan nära Adamuz den 18 januari har hittills krävt 46 liv och allvarliga störningar i trafiken mellan Madrid och Andalusien. Óscar Puente har tidigare sagt att det skulle ta tio dagar att reparera spåren. De kraftiga regnen och de efterföljande stormarna har dock gjort arbetet omöjligt vissa dagar.

Tidsplanen håller inte.

När det gäller den andalusiska höghastighetslinjen vägrar Puente att ange ett exakt datum för återöppning. ”Med tanke på omfattningen av skadorna på infrastrukturen, de komplexa väderförhållandena och järnvägsföretagens behov av att utföra tester är det omöjligt att fastställa ett datum för återöppningen av trafiken under fullständiga säkerhetsförhållanden”. Sa Puente inför parlamentets underhus, precis som han gjorde förra veckan inför överhuset.

Ministern sa att arbetet med att återställa spåren inte kunde ha påbörjats innan domstolen hade gett tillstånd, vilket skedde förra veckan. Puente uppgav att de sedan dess har arbetat outtröttligt, med Adif som arbetar med den drabbade delen av spåren dag ut och dag in. Den första uppgiften efter att Alvia- och Iryo-tågen togs bort var att städa området och ta bort de skadade delarna, vilket påbörjades den 24 januari.

Det alternativa transportalternativet är en flopp.

Enligt ministerns beräkningar använder endast 40.000 personer i veckan den ”alternativa” reseplan som infördes efter Adamuz-olyckan. Detta motsvarar endast 17 procent av det vanliga antalet passagerare som använder tåget mellan Málaga och Madrid. Puente medgav att det är ”uppenbart” att bussar ”inte kan ersätta höghastighetståg”. Vad som också har hänt är att flyget har blivit fullbelagt och därför tvingats utöka sina avgångar och även sätta in större plan.

Problemen med tågen i Katalonien.

Efterspelet till den dödliga tågolyckan i Katalonien pågår för fullt. Ministern förutspår en ”gradvis normalisering under de närmaste dagarna” i Katalonien. ”Vi har bevittnat en gradvis återhämtning av Rodalies-linjen”, sa han och tillade att den katalanska kortdistanslinjen sakta återgår till det normala.

”Jag förstår att alla har bråttom att veta när tågen kommer att gå, vilket är en rimlig oro. Även om detta tvingar oss att tillhandahålla information som inte kan vara så säker som den borde vara”, sa Puente. Transportministern anklagade oppositionen för tillståndet i Kataloniens järnvägsnät och uppgav att tidigare styrande ”inte köpte ett enda tåg under sina mandatperioder”. ”Rullande materiel blir äldre och äldre”, sa ministern och tillskrev eventuella framsteg i nätverket i Katalonien till det nuvarande partiet.